Tá vit tosa um týsku bilídnaðin, so eru tað fyrsta, sum kemur okkum til hugs, koyriúrslitið hjá BMW, luksusið hjá Mercedes-Benz, og haldførið hjá Volkswagen. Men fá geva gætur eftir teimum "backstage hetjunum", sum stuðla hesum eginleikum - biltráðunum. Er motorurin "hjartað" í einum bili, so eru biltráðirnir "æðrini" og "nervarnir" um allan kroppin. Og týskar standardbillinjur (týskar standardlinjur) eru, við einum næstan "obsessivum" tøkniligum logikki, vorðnar tað "harða gjaldoyrað", sum alheims bilframleiðarar kappast um at taka til sín. Latið okkum í dag avdúka dygdarloyndarmálini.
1.Handan "At møta standardum" : Hvussu definerar týski standardurin "Handan námsætlan" eginleikar?
Á ídnaðarframleiðsluøkinum eru "normar" vanliga botnlinjan. Men logikkurin í týsku standardbillinjuni er at gera standardirnar til "loft". Hesin munurin á hugtøkum kann týðiliga vísast við ásetingunum um kjarnuindikatorar.
Takið leiðaratilfarið sum dømi. Altjóða standardurin krevur, at reinleikin av kopari, sum verður nýttur í billeiðslum, skal vera 99,9%, meðan týski standardurin beinleiðis hækkar hann til 99,95% av elektrolytiskum kopari við høgum-reinleika. Undirmet ikki hesa 0,05% hækkingina. Tað kann økja um leiðsluna á tráðinum við 3% og minka um mótstøðuna við 5%. Hetta minkar ikki bara um orkutapið, men tað minkar eisini um vandan fyri eldi orsakað av ovurhiting. Enn meira umráðandi er, at týski standardurin eisini krevur, at leiðararnir brúka eina "bundling + tvísnúning" tvílags snúningsgongd. Hendan tilgongdin kann økja um fleksibilitetin í tráðinum við 40%. Í pørtum av akfars-chassis, sum eru fyri tíðum vibratiónum, er lívstíðin longd meira enn tvær ferðir í mun til vanligar tráðir.
Sniðið á isoleringslagnum vísir víðari "raffineraðu hugsanina" í týska standardinum. Eftir umhvørvismuninum í ymsum pørtum av bilinum hevur týski standardurin undirbýtt 12 sløg av isoleringstilfarsformlum: silikongummiisoleringslagið til motorrúmið, sum tolir løtu høga hitan, tá motorurin verður setur í gongd; PVC-tilfarið til hurðaøkið, sum ikki sprekkur sjálvt eftir 100.000 ferðir hurðaopnings- og lukkandi boygdarroyndir; eld-seðlandi tvør-bundna polyetylentilfarið nærhendis brennievnistanganum, sum kann sløkkja seg sjálvt innan 3 sekund, tá tað verður útsett fyri eldi. Hesin "ein frymlur fyri ein part" tilrættalagdi standardurin fer langt omanfyri krøvini í "almennum-endamáls" standardum hjá nógvum londum.
2.Frá rannsóknarstovu til veg: "Ekstrema royndin" av týskum standard biltráðum
Nágreinileikin hjá týskum verkfrøðingum sæst týðiliga í royndartilgongdini av billinjuni. Tey halda, at "ein kvalifiserað billinja skal vera før fyri at tola øll ekstrem støður gjøgnum alla lívsringrásina hjá einum bili." Av hesi orsøk hevur Debiao sett á stovn eina dupulta royndarskipan, sum fevnir um "ekstrem umhvørvi + ekstremar arbeiðsumstøður", og nógvir royndarlutir verða enntá nevndir av vinnuni sum "óvanlig støðismeting".
Í umhvørvisroyndarrúminum eru biltráðirnir fyri sykliskari ávirkan av "-40 stig ekstremt kulda →80 stig høgur hita →95% høgur vætu", við 10 ringrásum um dagin í 30 dagar á rað. Isoleringslagið má ikki vísa nakra sprekking ella útbukk. Í mekaniskum troyttarroyndum verða tráðirnir festir á ein royndarbenk, sum uppger vibratiónirnar í chassis og verða vibreraðir við einum títtleika uppá 300 ferðir um minuttin. Eftir 500 tímar av áhaldandi royndum má brotstøðið hjá leiðarunum ikki vera meira enn 0,1%. Tann strangari royndin er "kemiska tæringsroyndin". Royndarvætan brúkar beinleiðis eina blanding av vanliga brúktari motorolju, bremsuvætu og frostverju í bilum. Eftir at tráðirnir eru doyptir í tað í 1.000 tímar, má minkingin í isoleringsmótstøðuni ikki vera meira enn 10%.
Sum svar uppá hækkingina av nýggjum orkuakførum hevur týski standardurin serliga lagt "høg-spenningspulsroynd" afturat. Fyri há-spenningsleiðslur skulu tær tola 10 10kV há-pulssávirkan innan ein minutt, og isoleringslagið má ikki punkterast. Hesin royndarstandardurin viðger beinleiðis há-trygdarpínupunktini hjá nýggjum orkuakførum og hevur eisini gjørt týskar standard há-spenningsleiðslur til eitt týðandi val hjá nýggjum akfarsframleiðarum sum Tesla og BYD.
3."Vallogikkurin" hjá Global bilframleiðarum: Hví skulu týskir standardir brúkast?
Nú
Ikki bara bjóða heimlig týsk bilmerki sum Volkswagen, BMW og Mercedes-Benz týsku merkisbilarnar sum vanliga útgerð, men eisini bilframleiðarar um allan heimin sum Toyota, Ford og Hyundai hava tikið týskar merkisvørur til sín á teirra há-enda modellum. Aftanfyri hetta er nágreiniliga atlitið hjá bilframleiðarunum av "fullum lívsringrásarkostnaði".
Dátusýning
Modellið, sum brúkar týskar standard biltráðir, hevur eitt bilprosent av elskipanini, sum er yvir 60% lægri enn hjá modellunum, sum brúka vanligar tráðir. Í bilídnaðinum er miðalkostnaðurin fyri eftir-søluviðgerð av einum elskipanarbreki 2.000 yuan, og í miðal henda elskipanarbrek 3 til 5 ferðir í lívsringrásini hjá einum akfari. Fyri ein bilframleiðara við einum árligum sølurúmd uppá 1 millión eindir, við at brúka týskar standard biltráðir, kann hann spara upp til fleiri hundrað milliónir yuan í post-sølukostnaði árliga.
Fram um alt
"Kompatibiliteturin" av týskum standardum hevur givið bilframleiðarum hentleikar. Grundspesifikatiónirnar og litmerkingarnar á týskum standard biltráðum (so sum einsháttað appelsin til há-spenningstráðir og svart til jarðtráðir) eru allar vorðnar vanligir vinnustandardar. Hetta merkir, at týskir standardtráðir, sum ymiskir veitarar framleiða, kunnu skiftast út eftir vild, og bilframleiðarar ikki nýtast at leggja eyka F&U-kostnað í fyri at laga vørur frá ymiskum veitarunum. Hendan samansetingin av "standardisering + kompatibilitet" hevur gjørt týsku standardbillinjuna til "universal málið" í alheims bilveitingarketuni.
4.Framtíðin er Her: Hvussu kunnu týskir standardir laga seg til nýggju krøvini hjá snildfonum?
Við menningini av snildum koyri- og akfarsnetverkstøkni, mennist leikluturin hjá billinjum frá "signalsendarum" til "dátusendingarmiðstøðir". Fyri at nøkta kravið um tíggjutals gigabyte av akfarsdátuflutningi um sekundið, hava týskir standardir gingið á odda við at seta í verk gransking og menning av einum nýggjum ættarliði av billinjustandardum.
Í løtuni hevur DIN (Týski Standardiseringsstovnurin) givið út eitt uppskot til DIN/TS 70113 standardin, sum leggur upp til eina "leiðsla + fipur" samsetta strukturloysn til há-ferðslu dátuflutningskrøvini hjá snildum akførum. Hendan samsetta leiðslan kann ikki bert senda siðbundnar máttursignal, men eisini fáa høga-ferðsludátusending til akfars Ethernet gjøgnum innbygda-ljósfibur, við einum senditíð upp til 10 Gbps, sum lýkur sensordátusendingarkrøvini hjá L4-riving intelligent. Samstundis leggur nýggi standardurin eisini kravið um "elektromagnetiska verju" afturat, gjøgnum eina tvílags aluminiumsfoliu + vovna netverjubygnað, er dempingarprosentið av elektromagnetiskum trupulleikum hækkað til 99,9%, og slepst undan, at dátuflutningurin verður trupulleikin av útgerð sum radar og.
Frá siðbundnum brennievnisakførum til nýggj orkuakfør, frá vanligari koyring til skilagóða koyring, hevur týska billinjan hjá merkinum altíð verið á odda fyri tøkniligu leiðini í vinnuni. Eydnan hjá henni liggur ikki bert í endaligu strembanini eftir góðsku, men eisini í nágreiniligari spádómi um vinnugongdina. Kanska er hetta tann sanna kjarnukappingarførið hjá "German Manufacturing" - ikki at halda seg til standardir stívt, men støðugt at definera nýggjar standardir.
